深秋的北京天气渐冷，但由于阳光充足，所以也不会觉得很冷，此时的我开着新Z4一路向北，驶向北京郊外。还记得在之前宝马新7系的测试中，我对那套动态驾驶控制按钮大加赞赏，现在这套系统同样出现在新Z4上，只是可选模式减少为3个，取消了舒适模式。
将动态驾驶系统设置在任意模式时，转向系统都非常沉稳，当然，作为一款售价高昂的高端跑车来讲，“稳”是必须的，而我要说的是“沉”。由于动态拍摄需要，我要在双向两车道的山路上反复调头，而此时新Z4的转向系统实在重手的让人难以理解，几次下来我的额头已经开始冒汗了。
在途中的高速公路上，拥有强大动力做后盾的Z4可以跑得很快，排气均匀而浑厚的声响也完全可以替代FMXX.X那动感的音乐，尤其是双离合变速器快速换挡时发出的动静。将动态驾驶系统放到Sport+，悬挂系统会增强阻尼，加强对车身的支撑，此时路感会毫无遗漏的传递给驾驶员。
进入山区后，毫不犹豫按下中控台上的按钮，20秒后，迎接的我是新鲜的空气与秋日的天空。敞开顶棚后，之前高速狂奔的心态荡然无存，诚然，Z4富有出色的驾驶乐趣，但是当车顶缓缓落入尾箱后，心情却突然变得轻松而愉悦。
山路的弯道是Z4发挥的最佳场所，虽然我们是抱着巡游的心态驾驶，但不自觉的便会提高车速，精准的转向会带领长长的车头指向弯道的中心，而后轮则会轻微向外滑动，但是在众多电子系统的维护下，绝不会产生漂移这种危险动作，但是车头车尾的每一点动向，驾驶者都会了解的清清楚楚。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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作者：张洪杰
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